Jaka jest różnica pomiędzy filtrem pełnoprzepływowym a filtrem bocznikowym?

Różnice pomiędzy różnymi filtrami oleju smarowego dostępnymi obecnie na rynku mogą być niejasne. Jeśli chodzi o to, który typ jest najbardziej odpowiedni, w branży istnieją różne opinie. Najpopularniejsze trzy typy konstrukcji filtrów oleju smarowego to pełny przepływ, obejście i kombinacja.

Filtracja pełnoprzepływowa

Najpopularniejszym typem filtra jest filtr pełnego przepływu, który najpierw przetwarza i oczyszcza cały olej silnikowy przed wpompowaniem go do silnika. Filtr pełnego przepływu zapewnia podstawową ochronę silnika, który musi wychwytywać i adsorbować zanieczyszczenia oraz posiadać wystarczającą zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń, aby spełnić wymagania cyklu konserwacji.

Filtracja obejściowa

Element filtra obejściowego nie dostarcza bezpośrednio czystego oleju do silnika, ale służy jako oddzielne urządzenie obejściowe lub urządzenie do krążenia nerkowego, zwykle obsługujące tylko niewielką część całkowitego przepływu oleju. Element filtra obejściowego ma również dodatkową zaletę polegającą na zwiększaniu pojemności oleju silnikowego. Zanim olej spłynie bezpośrednio z powrotem do miski olejowej, stosowane są wydajne media filtracyjne do dokładnej filtracji oleju. Proces ten może poprawić czystość oleju silnikowego bez wpływu na przepływ oleju przez silnik.

Filtrowanie dwupoziomowe/kombinowane

Niektórzy producenci wprowadzili konstrukcje filtrów dwustopniowych (kombinowanych) w celu połączenia zalet filtrów pełnoprzepływowych i bocznikowych. Ta konstrukcja „dwa w jednym” znacznie zwiększa opór, co prowadzi do skrócenia żywotności filtra i zmniejszenia wydajności przepływu na zimno. Słaby przepływ na zimno może spowodować, że zawór obejściowy pozostanie otwarty przez długi czas, powodując utratę czystego oleju podczas uruchamiania i chwilową utratę ochrony przez silnik. Może to prowadzić do zwiększonego zużycia silnika, co może skutkować przedwczesną naprawą, a nawet wymianą silnika. Inną wadą filtra dwustopniowego jest to, że sekcja obejściowa o wyższej wydajności filtra sama w sobie ma większy opór, co powoduje, że większość przepływu oleju musi od początku przepływać przez materiał filtra pełnego przepływu o niższej wydajności. Oznacza to, że olej dostarczany do silnika jest brudniejszy i starcza na dłużej. Dopiero gdy element filtrujący zaabsorbuje wystarczającą ilość substancji zanieczyszczających, przepływ oleju przez bardziej wydajny materiał filtra obejściowego wzrośnie.

Dwustopniowy element filtrujący jest często błędnie nazywany bocznikowym elementem filtrującym, jednak nie można go mylić z filtrami oleju smarowego, które mają zintegrowany zawór obejściowy lub należą do elementu filtrującego obejściowego krążenia nerkowego.

Zawór obejściowy

Układ smarowania silnika wymaga zastosowania zaworu obejściowego, aby zapewnić niezakłócony przepływ oleju z miski olejowej do silnika. Zawór obejściowy jest wbudowany w głowicę lub korpus filtra. Bez względu na to, gdzie się znajduje, zawór obejściowy powinien pozostać zamknięty przez jak najdłuższy czas, aby zapewnić oczyszczenie całego przepływu oleju przez element filtrujący. W przypadku zimnego rozruchu, gdy olej silnikowy jest w stanie lepkim lub gdy materiał filtra jest zablokowany przez zanieczyszczenia i trudno jest zapewnić pełny przepływ oleju wymagany przez silnik, należy otworzyć zawór obejściowy.